布加迪的協助下，它的設計者和安托萬諾埃爾 Domboy Pichetto，花了戰爭年代，規劃一個新的四缸賽車。 1944年，其生產計劃進展順利，最近期的布加迪是有一個增壓 1500cc 16氣門雙凸輪。 進一步透露具體細節一旦戰爭結束。這場比賽底盤不得不超低建築，被來自該戰前4.7升B型五十○分之五十九賽車，而它的引擎是功能全合金濕式缸套可拆卸，可移動頭（先為布加迪）和五軸承曲軸。傳輸應該是一個四速同步器變速器總成，以及汽車的總重量不應超過六百公斤。 不超過二十例子是建在老廠的La獨角獸在巴黎郊區的勒瓦盧瓦價格每50萬法國法郎。五人將交付1946年4月有五個每個未來三個月。法國人已經十五車手每提起存款25000法郎，英文讀者的汽車被邀請為五個更多的計劃。不可避免地，這個雄心勃勃的時間表鬥戰後經濟陷入困境的背景材料時，需要建立汽車都極為罕見，許多訂單被取消。 最後，一批五成套零件模型製作比賽，而一個藝術家的印象是運動型轎車的計劃出現了一些空氣動力汽車雜誌和大陸至少有兩個是他們的底盤產品。然而Ettore Bugatti的1947年8月去世前一個例子，這兩個類型已完全組裝。 1947年巴黎車展上舉行了大皇宮在10月初公佈在布加迪站在一個最好的例子底盤的賽車運動型73一標準單凸輪式雙凸輪 73和賽車型73C。但是，如果沒有動力的Ettore整個項目就慢慢地癱瘓，未完成的車被拆除，其餘都是儲存在Molsheim和存款被退回。 所有這些部件和許多其他仍儲存在Molsheim數年，直到一個遊戲一樣 73C部分是1960年年底收購了比利時的讓經銷商布加迪Dobbeleer布魯塞爾。在那裡，他組裝並配備了與身體 monoposto殼基於一個典型的布加迪散熱器一對 1945型73C車身設計 Pichetto。出售完成後，汽車在法國德Dobbeleer回到Molsheim於 1961年獲得了另一種類型 73C元素，底盤號 73002，他開始組裝，之後，他賣掉了自己的身體腰帶，可拆卸美國通過其在美國的代理人基因塞薩里。 這輛車在1969年購買了由Eric理查森，美國領導人對他的時間布加迪管理局在1973年之前，移動由湯姆惠特克羅夫特，誰是在購買和安裝過程中雙方後來成為他的著名多寧頓收集賽車的大獎賽。汽車完全恢復了講習班在多寧頓總是非常高的機械和化妝品達到惠特克羅夫特，誰一直堅稱其汽車和發動機應執行以及它們的外觀。 然後車子配有1945年的第二個副本的設計 73C Pichetto的身體，後者的典型cowled散熱器格柵前結束戰爭和戰後初期。 1994年，惠特克羅夫特賣掉了他的布加迪Type 73C阿爾貝托楞墨西哥。倫茨反過來，已售出的汽車目前的業主於 2002年。近年來，他已精心製作許多改進，包括裝修鋼琴線的車車輪轂克羅斯韋特及加德納和翅膀上的週期，以使車路的法律。 雖然布加迪Type 73C在現實中，沒有比原型工廠在欠發達的資本是出於對從未表現出他的真正潛力，甚至曾經有機會參加賽車期間，它有一個聲名鵲起，他將永遠保存。這是最後的賽車設計可能是最偉大，最成功的當然是汽車設計師