Bugatti, при содействии своих дизайнеров и Антуан Ноэль Domboy Pichetto, провел годы войны, планирование новых четырех-цилиндровый гоночный автомобиль. В 1944 году, ее производственные планы были хорошо развиты и последние Bugatti был иметь 1500cc наддувом 16-клапанный Twin Cam. Более подробно были освобождены после окончания войны. Расы шасси должно было быть ультра-низким строительства, будучи производным от предвоенных объемом 4,7 литра типа B 59/50 гоночный автомобиль, а его двигатель был функциональных все-сплава с Съемный гильзы цилиндров влажный, со съемным днищем (сначала для Bugatti) и пять подшипников коленчатого вала. Передача должна быть четырех-ступенчатая синхронизированная трансмиссия сборки, а общий вес автомобиля не должен превышать 600 кг. Не более двадцати примеры должны были быть построены в старом заводе Ла "Единорог" в пригороде Парижа Levallois цена 500000 французских франков каждая. Пять должны были быть поставлены в апреле 1946 года с пятью в каждом из следующих трех месяцев. Уже пятнадцать гонщиков французы представили свои депозиты из 25000 франков, и английским читателям Мотор было предложено порядка пяти запланированных. Безусловно, этот амбициозный график боролся против проблемных послевоенного экономического положения, когда материалы, необходимые для создания автомобиля были чрезвычайно редки, и многие заказы были отменены. Наконец, партия из пяти комплектов деталей для гонки модель выпускалась, а впечатления художника спортивный седан планируется аэродинамических появилась в нескольких журналах автомобиля и континентальной по крайней мере две из шасси было продукции. Однако Этторе Бугатти умер в августе 1947 года до одного примера из этих двух типов были полностью собраны. 1947 Парижском автосалоне состоялась в Гран-Пале в начале октября и размещен на стенде Bugatti яркий пример их двигателя и шасси спортивного типа с 73 стандартных одноместных-камера Тип 73 и Twin Cam автоспорта типа 73C. Однако, без импульс Этторе весь проект медленно земли в тупик, незавершенного автомобили были демонтированы, все части были сохранены в Molsheim и депозиты были возвращены. Все эти части и многие другие остались на хранении в Molsheim в течение нескольких лет, пока игра, как 73C части была приобретена в конце 1960 года бельгийский дистрибьютор Жан Бугатти Dobbeleer Брюсселе. Там он собрал и оснащены тела monoposto с оболочкой на основе типичных радиатора Bugatti пары в 1945 году Тип 73C тело конструкции Pichetto. После продажи автомобиля закончил в французском Де Dobbeleer вернулся в Molsheim в 1961 году и приобрел элементы другого типа 73C, шасси № 73002, он начал собирать, после чего он продал его тело Саш, съемные США через своего агента США Гена Чезари. Этот автомобиль был куплен в 1969 году Эрик Ричардсон, американский лидер Bugatti власти своего времени прежде чем перейти в 1973 году Том Уиткрофт, который находился в процессе покупки и установки как что должно было стать его знаменитый Донингтон коллекция гоночных автомобилей Гран-при. Автомобиль был полностью восстановлен в семинарах в Донингтон неизменно чрезвычайно высокие механические и косметические достигнутых Уиткрофт, который всегда настаивал, что его автомобили и двигатели должны выполнять, а также их внешний вид. Автомобиль был оборудован второй экземпляр 1945 конструкций 73C Pichetto тело, последний с капюшоне решеткой радиатора типичный до конца войны и послевоенный . В 1994 году Уиткрофт продал свой Bugatti Type 73C Альберто Ленц Мексике. Ленц, в свою очередь, продал машину, чтобы ее настоящим владельцем в 2002 году. В последние годы он кропотливо сделано множество усовершенствований, включая установку автомобиля с фортепиано провода Колеса и ступицы Кростуэйт и Гардинер и крылья на цикл, чтобы сделать автомобиль дороги законно. Хотя Bugatti Type 73C было на самом деле не более, чем прототип завод, где слаборазвитых столицы было продиктовано никогда не показывать своего истинного потенциала, или даже когда-либо возможностей для конкуренции в автогонках периода, она имеет претензии к славе, что он будет держать навсегда. Это был последний гоночный автомобиль разработан, возможно, самый большой и, безусловно, самый успешный дизайнер автомобилей