Bugatti, assistido por seus designers e Noel Antoine Domboy Pichetto, passou os anos de guerra, planejamento de um carro de corrida novo quatro cilindros. Em 1944, seus planos de produção eram bastante avançada, o Bugatti mais recente foi ter uma 1500cc sobrealimentado de 16 válvulas com comando de válvulas duplo. Mais detalhes foram divulgados, uma vez que a guerra terminou. O chassi de corrida teve de ser de construção ultra-baixo, sendo derivada da do pré-guerra 4,7 litros Tipo B 59/50 carro de corrida, enquanto o motor estava funcionando com toda a liga removível camisas de cilindro molhado, uma cabeça removível (uma primeira vez para Bugatti) e um eixo de manivela de cinco rolamento. O envio deverá ser um conjunto de transmissão de quatro marchas sincronizadas, eo peso total do carro não deve ultrapassar 600 kg. Não mais de vinte exemplos deviam ser construído na antiga fábrica da La Licorne, nos subúrbios de Paris Levallois preço de 500.000 francos franceses, cada um. Cinco eram para ser entregue em abril de 1946, com cinco em cada um dos próximos três meses. Já os pilotos franceses tinham cada quinze depósitos arquivou de 25 mil francos, e os leitores do Inglês Motor foram convidados a ordem mais cinco previstas. Inevitavelmente, este ambicioso calendário lutou contra a guerra pós conturbado contexto económico, quando os materiais necessários para construir carros estavam todos extremamente raros, e muitos pedidos foram cancelados. Finalmente, um lote de cinco conjuntos completos de peças para o modelo de prova foi produzida, enquanto a impressão de um artista de um sedan desportivo planeado aerodinâmica apareceram em revistas de vários carros e Continental, pelo menos, dois dos seus chassis eram produtos. No entanto Ettore Bugatti morreu em agosto de 1947 antes de um único exemplo destes dois tipos foram completamente montados. Paris Motor Show 1947 foi realizada no Grand Palais, no início de outubro e publicado no Bugatti stand um excelente exemplo de seus chassis desporto automóvel Tipo 73 com um padrão único cam-Type 73 e um motor Twin Cam 73C tipo de corrida. No entanto, sem o impulso de Ettore projeto inteiro lentamente terreno para uma paralisação, os carros inacabados foram desmantelados, todas as peças foram armazenadas em Molsheim e depósitos foram devolvidos. Todas estas peças e muitos outros permaneceram em armazenamento em Molsheim por vários anos até que um jogo como o 73C peças foi adquirida no final de 1960 pela distribuidora belga de Jean Bugatti Dobbeleer Bruxelas. Lá ele montado e equipado com um monoposto corpo com uma concha com base em um radiador Bugatti típica de um par de 1945 Type 73C desenhos corpo Pichetto. Depois de vender o carro terminou em um francês De Dobbeleer voltou para Molsheim, em 1961 e adquiriu elementos de outro tipo de 73C, chassi n º 73002, ele começou a montar, depois que ele vendeu seu corpo Sash, removível Estados Unidos através do seu agente nos EUA Gene Cesari. Este carro foi comprado em 1969 por Eric Richardson, o líder dos EUA autoridade Bugatti de seu tempo antes de passar em 1973 por Tom Wheatcroft, que estava no processo de aquisição e instalação de ambos que se tornou seu famoso Donington coleção de carros de corrida do Grande Prémio. O carro foi totalmente restaurado nas oficinas em Donington invariavelmente extremamente alta resistência mecânica e cosméticos atingido por Wheatcroft, que sempre insistiu em que seus carros e os motores devem executar, bem como a sua aparência. O carro então foi equipado com uma segunda cópia do de 1945 desenhos corpo 73C Pichetto, este último com uma grade do radiador cowled típico antes do fim da guerra e início do pós-guerra . Em 1994, Wheatcroft vendeu o seu Bugatti Type 73C Alberto Lenz México. Lenz, por sua vez, vendeu o carro ao seu actual proprietário em 2002. Nos últimos anos ele tem feito minuciosamente inúmeras melhorias, incluindo a montagem de carros com rodas de arame de piano e hubs Crosthwaite & Gardiner e as asas sobre o ciclo para fazer a estrada de carro legal. Enquanto o Bugatti Type 73C foi, na realidade não passa de um protótipo de fábrica onde o capital subdesenvolvidos foi ditado para nunca mostrar o seu verdadeiro potencial, ou mesmo nunca tendo a oportunidade de competir no automobilismo período, ele tem uma reivindicação à fama que ele vai ficar para sempre. Foi a última corrida de carro projetado por talvez o maior e, certamente, designer de carros de maior sucesso