그것의 디자이너와 안토니 노엘 Domboy Pichetto의 도움으로 Bugatti은, 새로운 4 기통 경주용 자동차를 계획, 전쟁 년을 보냈습니다. 1944 년에, 그것의 생산 계획은 잘하고 고급되었고 가장 최근 Bugatti 16 밸브 트윈 캠 장착 1500cc를하는 것이었습니다.
전쟁이 끝난 한번 더 자세한 사항은 릴리스되었습니다. 그 엔진은 모든 합금으로 기능하는 동안 경주 섀시는, 전전 4.7 리터 타입 B 50분의 59 자동차 경주의에서 파생되는 초저 건설해야했습니다 이동식 실린더 라이너, 오줌 이동식 머리 (Bugatti에 대한 첫 번째)과 다섯 베어링 크랭크 샤프트. 변속기는 4 단 변속 synchromesh 전송 어셈블리 및 600kg를 넘지 않아야 자동차의 총 무게해야합니다.
아니 더 이상의 스물 예제 500,000 프랑스어 프랑 각각의 파리 르발루아 가격의 외곽에있는 라 Licorne의 예전 공장에 건설되어 있었다. 다섯은 앞으로 3 개월의 각각에 오 4 월 1946 년 배달되고 있었다. 이미 십오 경주 프랑스와, 2만5천프랑 각 제기한 예금 있었 모터의 영어 독자 오 더 계획된 순서에 초대했다. 필연적으로,이 야심찬 시간표이 그 문제의 게시물 전쟁에 반대하는 극히 드문 모든 있었 자동차를 빌드하는 데 필요한 자료, 그리고 많은 명령이 취소 됐어요 경제적 배경을 싸웠습니다.
스포츠 세단의 작가의 노출은 공기 역학적 여러 자동차 잡지에 출연 계획 동안 대륙들이 섀시 적어도 둘이 마지막으로, 경쟁 모델에 대한 부품의 다섯 완전한 세트의 배치가 제작되었다 제품보기. 그러나 Ettore Bugatti 완전히 조립되어 이러한 두 유형의 하나의 예를 전에 1947년 8월 안에서 죽었다. 1947 파리 모터쇼는 10 월상순에있는 그랜드 Palais에서 개최되었고 73 종류의 표준 단일 캠과 트윈 캠 모터 레이싱 타입 73C와 73 종류의 모터 스포츠 섀시의 대표적인 사례를 서 Bugatti에 게시됩니다. 그러나, Ettore 전체 프로젝트의 원동력은 천천히 그라운드를 정돈하지 않고, 끝나지 않은 자동차 해체했다, 모든 부품은 Molsheim에 저장된 예금이 반환되었습니다.
이 모든 부품 및 많은 다른 사람들이 73C 부품 같은 게임이 진 Bugatti Dobbeleer 브뤼셀의 벨기에 대리점에 의해 늦은 1960 년 인수될 때까지 몇 년간 Molsheim에 창고에 남아 있었다. 저기는 조립과 73C 바디 디자인 Pichetto 타입 1945 쌍 전형 Bugatti 방열기에 따라 쉘 몸 monoposto을 갖추고 있습니다. 자동차는 프랑스 드 Dobbeleer에서 판매 완료 후 1961 년 Molsheim에 반환하고 다른 형식 73C의 요소를 인수, 73002 섀시 아니, 그는 그의 시체를 판 후, 조립 시작 자사의 미국 에이전트 진 Cesari 통해 샤시, 이동식 미국.
이 차는 그의 유명한 될 수 있었는지 구입 및 설치 양쪽의 과정에 있던 에릭 리처드슨, 톰 Wheatcroft에 의해 1973 년에 이동하기 전에 자신의 시간을 미국의 리더 Bugatti 당국에 의해 1969 년에 구입 그랑프리의 자동차 경주의 Donington 수집. 차가 완전히 일정 불변하게 Donington에서 워크샵에 복원 매우 높은 기계 및 미용 항상 그것의 자동차 엔진은 그들의 외관뿐만 아니라 수행해야한다고 주장했다 Wheatcroft에 의해 도달했습니다.
차가 1945 디자인의 두 번째 복사본과 다음 장착했다 73C Pichetto의 시체, cowled 라디에이터 그릴 전쟁 초기 이후 전쟁이 끝나기 전에 전형과 후자의 . 1994 년 Wheatcroft 그의 Bugatti 유형 73C 알베르토 Lenz 멕시코를 판매했다. Lenz은, 차례로, 2002 년에 현재의 소유자에게 차를 팔았어요. 최근 그는 painstakingly 피아노 와이어 바퀴와 허브 Crosthwaite & 가디와 날개 차 도로 법적 만들어주기에와 피팅 자동차 등 수많은 개선을 이루었습니다.
Bugatti 유형 73C 현실 아니 저개발 자본은 결코 자신의 진정한 잠재력을, 심지어는 적 자동차 경주에서 경쟁하는 기회를 가지고 보여주 쓰게되었다 프로토 타입 공장보다 더에있는 동안 기간, 그가 영원히 계속됩니다 명성을 주장했다. 그것은 아마도 가장과 확실히 가장 성공적인 자동차 디자이너에 의해 설계된 마지막 경주 차 였는데
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