Bugatti, coadiuvato dai suoi progettisti e Antoine Noel Domboy Pichetto, ha trascorso gli anni della guerra, organizzando una nuova auto da corsa a quattro cilindri. Nel 1944, i suoi piani di produzione sono stati molto avanzata e il più recente Bugatti era di avere un 1500cc sovralimentato twin cam a 16 valvole.
Ulteriori dettagli sono stati rilasciati dopo la fine della guerra. Il telaio gara doveva essere la costruzione ultra-bassa, essendo derivato da quello della anteguerra 4,7 litro di tipo B 59/50 auto da corsa, mentre il suo motore era funzionale, interamente in lega con rimovibile canne cilindri umide, un amovibile (una prima assoluta per Bugatti) e un albero motore a cinque cuscinetto. La trasmissione dovrebbe essere a quattro velocità di trasmissione di montaggio sincronizzato, e il peso totale della vettura non deve superare i 600 kg.
Non più di venti esemplari dovevano essere costruiti nello stabilimento storico di La Licorne nei sobborghi di Parigi Levallois prezzo di 500.000 franchi ciascuno. Cinque dovevano essere consegnate nel mese di aprile 1946 con cinque in ciascuno dei prossimi tre mesi. Già quindici corridori francesi avevano presentato ciascuno depositi di 25.000 franchi, e lettori di lingua inglese del motore sono stati invitati a ordinare altri cinque previste. Inevitabilmente, questo ambizioso calendario lottato contro la guerra post travagliato contesto economico quando i materiali necessari a costruire auto erano tutte estremamente rari, e molti ordini sono stati annullati.
Infine, una partita di cinque set completi di componenti per il modello di gara è stato prodotto, mentre l'impressione di un artista di una berlina sportiva previsti sembravano aerodinamica in diverse riviste di auto e Continental almeno due dei loro telai sono stati prodotti. Ma Ettore Bugatti è morto nell'agosto del 1947 prima di un solo esempio di questi due tipi sono stati completamente montato. 1947 Salone di Parigi si è tenuta al Grand Palais ai primi di ottobre e pubblicata sul Bugatti stand un ottimo esempio del loro assetto sportivo a motore Tipo 73 con un unico standard di tipo 73-cam e un motore Twin Cam 73 C, tipo racing. Tuttavia, senza l'impulso del progetto Ettore tutto lentamente a terra a un punto morto, le auto non finiti sono stati smantellati, tutti i pezzi sono stati conservati a Molsheim e depositi sono stati restituiti.
Tutte queste parti e molti altri sono rimasti in deposito a Molsheim per diversi anni fino a quando un gioco come il 73 C, parti è stata acquisita alla fine del 1960 da parte del distributore belga Jean Bugatti Dobbeleer Bruxelles. Lì assemblato e dotato di una monoposto del corpo con una conchiglia basato su un radiatore Bugatti tipico di una coppia di 1945 Type 73C disegni corpo Pichetto. Dopo aver venduto l'auto finita in un francese De Dobbeleer tornato a Molsheim nel 1961 e ha acquisito gli elementi di un altro 73 C tipo, telaio n. 73.002, ha cominciato a montare, dopo di che ha venduto il suo corpo Sash, rimovibile Stati Uniti attraverso il suo agente americano Gene Cesari.
Questa vettura è stata acquistata nel 1969 da Eric Richardson, l'autorità statunitense leader Bugatti del suo tempo, prima di trasferirsi nel 1973 da Tom Wheatcroft, che era in procinto di acquisto e installazione di entrambi quello che sarebbe diventato il suo famoso Donington raccolta delle vetture da corsa del Grand Prix. La vettura è stata completamente restaurata nel corso dei seminari di Donington sempre estremamente elevata resistenza meccanica e cosmetica raggiunto da Wheatcroft, che ha sempre insistito sul fatto che la sua auto e motori dovrebbe svolgere così come il loro aspetto.
La vettura è stata poi dotata di una seconda copia del 1945 73 C disegni Pichetto proprio corpo, il secondo con una calandra incappucciati tipici prima della fine della guerra e l'inizio del post-guerra . Nel 1994, Wheatcroft venduto la sua Bugatti Type 73C Alberto Lenz Messico. Lenz, a sua volta, ha venduto la vettura al suo attuale proprietario nel 2002. Negli ultimi anni si è faticosamente fatto numerosi miglioramenti, compreso il montaggio l'auto con ruote a raggi e mozzi pianoforte Crosthwaite & Gardiner e le ali sul ciclo per rendere la vettura da strada legale.
Mentre la Bugatti Type 73C, era in realtà non più di una fabbrica in cui prototipo è stata dettata capitale sottosviluppato per non mostrare mai il suo vero potenziale, o addirittura mai avere l'opportunità di gareggiare in auto da corsa periodo, ha una pretesa di fama che terrà per sempre. E 'stata l'auto da corsa progettata da ultimo forse il più grande e sicuramente il car designer di maggior successo
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