Bugatti, assisté de ses concepteurs Noel Domboy et Antoine Pichetto, a passé les années de guerre, la planification d'un nouveau quatre cylindre de voiture de course. En 1944, ses plans de production ont été bien avancé et le plus récent Bugatti était d'avoir un 1500cc suralimenté 16 soupapes avec arbre à cames jumeaux. De plus amples détails ont été libérés une fois la guerre terminée. Le châssis de course devait être de l'ultra-faible construire, étant dérivé de celui de l'avant-guerre, 4,7 litres Type B 59/50 voiture de course, alors que son moteur était de fonctionnalité tout-en alliage avec des chemises de cylindre amovible humide, une tête amovible (une première pour Bugatti) et une durée de cinq vilebrequin roulement. Transmission devait être d'une vitesse quatre ensemble boîte de vitesses synchronisées, et le poids total de la voiture ne devait pas excéder 600kg. Pas plus de vingt exemples devaient être construits dans l'ancienne usine de La Licorne dans la banlieue de Paris Levallois au prix de 500.000 francs français chacune. Cinq devaient être livrés en avril 1946, avec cinq autres au cours de chacune des trois prochains mois. Déjà quinze pilotes de courses françaises avaient chacun déposé des dépôts de 25.000 francs, et les lecteurs anglais de la Motor ont été invités à commander les cinq autres prévues. Inévitablement, cet ambitieux calendrier débattait contre le poste troublée de la guerre d'arrière-plan économique lorsque les matériaux nécessaires à la construction automobile ont tous été extrêmement rare, et plusieurs ordres ont été annulés. Finalement, un lot de cinq jeux complets de pièces pour le modèle de course a été produite, alors que l'impression d'un artiste d'une berline sportifs prévus aérodynamiques apparue dans plusieurs magazines automobiles Continental et au moins deux de leurs châssis ont été produits. Toutefois Ettore Bugatti est mort en août 1947 avant un seul exemple de ces deux types ont été entièrement assemblé. 1947 Paris Motor Show a eu lieu au Grand Palais au début Octobre et Bugatti affiché sur son stand un exemple sans moteur de leur châssis sport Type 73 avec une norme unique-cam Type 73 et une twin cam racing-Type 73C moteur. Toutefois, sans un élan d'Ettore l'ensemble du projet lentement du terrain à l'arrêt, les voitures non finis ont été démantelés, toutes leurs parties ont été stockés à Molsheim et les dépôts ont été retournés. Toutes ces parties et de nombreux autres sont restés en stockage à Molsheim pendant plusieurs années jusqu'à un jeu de type 73C de pièces a acquis fin 1960 par le distributeur belge de Jean Bugatti Dobbeleer de Bruxelles. Là, il assemblé et équipé avec un corps monoposto disposant d'une coquille typique Bugatti basée sur un radiateur d'une paire de 1945 Type 73C dessins corps par Pichetto. Après avoir vendu la voiture a fini à un Français, De Dobbeleer retourné à Molsheim en 1961 et a acquis les éléments d'un autre type 73C, châssis n ° 73002, qu'il se mit à assembler, après quoi il a vendu son corps, châssis démontable aux États-Unis via sa américaine agent Gene Cesari. Cette voiture a été achetée en 1969 par Eric Richardson, le leader américain Bugatti autorité de son temps, avant de passer en 1973 par Tom Wheatcroft, qui était alors dans le processus d'achat et le montage à la fois ce qui allait devenir sa fameuse collection Donington des voitures de course du Grand Prix . La voiture a été entièrement restauré dans les ateliers de Donington à l'invariable mécanique extrêmement élevée et cosmétiques atteint par Wheatcroft, qui a toujours insisté sur le fait que ses voitures devraient effectuer et de moteurs ainsi que leur apparence. La voiture a ensuite été équipé d'une copie de la seconde de 1945 dessins et modèles 73C corps Pichetto's, celle-ci disposant d'un radiateur cowled grill typique de l'avant la fin de la guerre et début de l'après-guerre. En 1994, Wheatcroft vendu sa Bugatti Type 73C à Alberto Lenz du Mexique. Lenz à son tour, a vendu la voiture à son propriétaire actuel en 2002. Au cours des dernières années, il a minutieusement effectué de nombreuses améliorations, notamment le montage de la voiture avec des roues corde à piano et moyeux en Crosthwaite & Gardiner et des ailes sur le cycle de faire de la route car-juridique. Alors que la Bugatti Type 73C était en réalité pas plus que d'un prototype d'usine sous-développés où la fortune a été dicté de ne jamais montrer son vrai potentiel, ou même en effet avoir jamais la possibilité de concourir dans la course automobile période, il a un titre de gloire dont il conservera à tout jamais. C'était la toute dernière voiture de course conçu par peut-être la plus grande et certainement la plus réussie concepteur de voitures