布加迪，其设计者和安托万诺埃尔Domboy Pichetto的协助下，度过了战争年代，规划一个新的四缸赛车。 1944年，其生产计划进展顺利，最近期的布加迪是有增压，16气门双凸轮一1500cc。 进一步透露具体细节一旦战争结束。这场比赛必须底盘超低的建设，正从战前4.7升B型50分之59赛车派生，而它的引擎是功能全合金湿式缸套可拆卸，可移动头（一对布加迪第一）和五轴承曲轴。传输应该是一个四速同步器变速器总成，以及汽车不得超过六百公斤总重量。 不超过二十例子是在La独角兽在巴黎的勒瓦卢瓦每50万法郎的价格郊区的老厂建成。五人将交付1946年4月有五个在未来三个月每个。法国选手已经有十五每个提交的二万五法郎存款，和电机英文读者被邀请为五个更多的计划。不可避免地，这个雄心勃勃的时间表斗战后经济陷入困境的背景在需要的时候制造汽车都是极为罕见的材料，许多订单被取消。 最后，一家五的比赛模式成套散件一批生产，而一个艺术家的运动型轿车的印象计划在一些空气动力汽车杂志出现，大陆至少有两个是他们的底盘产品。然而Ettore Bugatti的死亡1947年8月之前，这两个已经组装完毕类型单一的例子。 1947年巴黎车展上举行了大皇宫在10月初发布的布加迪站在一个标准单凸轮式双凸轮73和赛车型73C一73的运动型汽车底盘的最佳例子。然而，如果没有Ettore慢慢地推动整个工程处于停顿状态，未完成的车被拆除，其余都是储存在Molsheim和存款被退回。 所有这些部件和许多其他依然留在Molsheim储存数年，直到像73C部分比赛是在60年代末收购了比利时布鲁塞尔让布加迪Dobbeleer经销商。在那里，他组装和身体monoposto配备了一个典型的1945年布加迪73C型车身设计Pichetto对散热器的一个shell。在出售的汽车在法国德Dobbeleer回到Molsheim完成于1961年收购了另一种类型的73C的元素，底盘号73002，他开始组装，之后，他卖掉了自己的身体腰带，可拆卸美国通过其在美国的代理人基因塞萨里。 这辆车在1969年购买了由Eric理查森，美国领导人布加迪他那个时代的权力在1973年之前，由汤姆惠特克罗夫特移动，谁在购买和安装过程都成为他是什么著名多宁顿收集赛车大奖赛的汽车。汽车被完全恢复了在多宁顿研讨会总是非常高的机械和化妆品的惠特克罗夫特，谁一直坚称其汽车和发动机应履行其外观以及到达。 然后车子装上了1945年设计的第二个副本73C Pichetto的身体，用cowled散热器格栅前的战争和战后初期的典型后者结束。 1994年，惠特克罗夫特卖掉了他的布加迪Type 73C阿尔贝托楞墨西哥。伦茨，反过来，卖掉了其2002年的车现在的主人。近年来，他已精心制作的包括装修用钢琴丝轮和轮毂克罗斯韦特及加德纳和循环，使车路车许多改进法律的翅膀。 虽然布加迪Type 73C在现实中，没有比原型工厂在欠发达的资本是出于对从未表现出他的真正潜力，甚至曾经有机会在汽车比赛竞争更期间，它有一个成名的宣称，他将永远保存。这是最后一场比赛，也许是最大的车，当然也是最成功的汽车设计师设计